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随着问界重新回暖、零跑持续爬升，而理想又有着持续稳定的销售输出，前段时间因M03而爆火的小鹏，又一次被挤出了三甲。不过，随着全新一代小鹏P7日益临近，它身上的潜力有望在后期迎来持续释放。
之所以我们对小鹏P7的期待值如此高，很大程度上是因为它在设计上就显得特别大胆。能看到的是，车辆延续了第一代车型轿跑式的车身姿态，但又在车头大灯等关键区域进行了新一轮创新。除了继续带来横向贯穿的光带外，日行灯还在两侧完成了纵向延展，与A柱下端产生的黑色装饰带连接在了一块儿，为车头带来了一个呈H形点亮的新照明组合。同时，前保险杠保留了贯穿装饰，但除了两侧保持同宽外，中区的格栅依旧产生了超前的伸展，整体的空气动力学结构将变得更立体。
与此同时，车身的高度有所下降，加上其还采用了半悬浮式车顶、在C柱位置完成了与车身面板同色的处置，这也进一步促成了新车的低趴感。而从5017/1970/1427mm的长宽高与3008mm的轴距来看，较之于现款（4888/1896/1450mm/2998mm）也的确有了长足进步，整体比例也更接近于一台宽体式轿跑车。细节上，除了隐藏式车门把手、环视摄像头外，车辆还采用了与极氪类似的悬浮式外后视镜结构，能减少对风阻的影响。同时，新车也将继续提供鹏翼式车门，但具体是以选装，还是以单一车型销售还不得而知。
三电方面，在这一代车型上，小鹏P7其实是有争议的。尤其是在电池续航方面，其面对着来自用户层面的质疑。不过，在新一代车型上，其不单单实现了800V碳化硅高压平台，还将在四驱车型上获得前167kW+后270kW双电机组合，进而获得437kW(594Ps)的总功率，即便是在这一代车型已经停售的性能版中，其总功率也不过348kW，接近100 kW的增长势必会让车辆实现性能层面的跃进。不过，在小米SU7四驱版拥有495kW总功率、实现2.78秒破百的情况下，小鹏P7想要在直线上“跑赢”直接对手恐怕有些难度。至于说在续航方面，目前已确认车辆会支持5C超充，鉴于5C版小鹏P7+已经能够在12分钟内完成10-80%超充（充电1秒增长续航超1公里）、充电效率已超过不少智能手机，预计小鹏P7也将具备对等的充电效率，加上其会超过800km+的最长续航，这期待值反正是拉满了。
底盘方面，小鹏P7除了有“前双后五”的高规格机械结构进行支撑外，外界普遍猜测其也将采用“堆配置”的策略，完成CDC电磁减振、闭式双腔空气悬架以及太极衬套矩阵的组合构建，让其能够在图灵AI芯片的支持下，跟上新一轮的智能底盘比拼。
写在最后
诚然，全新一代小鹏P7还有许多尚未得到确认的东西，比如这采用英伟达方案的版本是沿用双Orin-X，还是升级Thor-U，而车辆的最终续航能力是否能够与小米SU7的后驱超长续航版匹敌等等，都会成为它帮助小鹏兑现市场潜力的决定性因素。况且，新车内饰尚未公布，在极氪、小米、鸿蒙智行，甚至是岚图都实现了智能座舱技术突破的情况下，我们也期待小鹏P7能给我们带来更多惊喜。
编辑：李慧
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